今年国内整车市场负增长,2019年新能源汽车将迎来持续增长

2018年中国汽车全年销量负增长几成定局,018年1月到10月,汽车产销分别完成了2283万辆和2287万辆,增速同比分别下降了0.4%和0.1%。师建华认为,汽车产销量下滑的主要原因包括购置税优惠政策后效应、国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等。

在整车领域,传统汽车销量下滑、新能源汽车销量增长可期,成为了行业的普遍共识。中国汽车的整体市场开始出现负增长,1-10月份整体产量下降了0.4%,今年的负增长已经成定局。“当然,这里负增长也和很多客观因素有关。”

与之形成明显对比的是,新能源汽车销量的持续大幅增长。虽然整体汽车市场如此,但新能源汽车表现强劲,在各方面的支持下,新能源汽车明年还会高速增长,而中国汽车市场明年若要实现增长则主要靠新能源汽车,到2020年完成国家的发展规划,预期能实现200万辆销售目标。

今年新能源车的销量可达到120万辆,2019年预计可达到160万辆。整个新能源车制造领域,产业的核心跟智能化、电动化的发展,存在着巨大的提升空间。其中,国家推出的积分政策对新能源乘用车起到巨大的拉动作用,预计合资企业在新能源车领域将在未来两年里呈爆发的趋势。

同为新能源汽车产业链的动力电池领域,近两年随着国家补贴退坡等政策的影响,存在着行业洗牌的现象。一些在技术上缺乏竞争力的小企业被洗出局,而国外的一些大型动力电池厂商也纷纷开始瞄准中国市场进行布局。

预计2019年汽车整体销量增速为零。但新能源汽车持续增长,明后年都会成为中国汽车增长的动力。预计今年年底,可销售118万辆新能源汽车,到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

首先,2019年购置税优惠政策影响消退,市场活力逐渐恢复,预期缺乏直接影响车市的强势刺激政策,政策事件带来的影响显著减少。


新个税改革一定程度上提高了部分居民的收入水平,有助于提升消费能力,但对汽车市场需求影响有限;新能源车市场的政策扶持对新能源市场刺激效果明显,考虑到新能源市场基数较低,对总体市场影响较小。

尽管中国汽车产销量连续9年位居世界第一,但从全球格局来看,千人保有量与世界平均水平仍然相差很大,中国汽车市场还与很大空间。在行业整体放缓、产业结构调整加快的背景下,乘用车市场竞争加剧,行业集中度提升,好的企业凭借优势与品牌效应取得增长,新能源乘用车仍然保持较快增速,低速平稳增长将成为汽车市场的常态,由高速增长转为产业升级是发展方向。


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